顺丰、旺旺为何同时入驻广州东部？大湾区“最高规格”高标仓开园
9月28日，广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目开园暨“仓干配”一体化项目推介活动在广州举办。随着与会领导与嘉宾一同推动启动杆，6辆货车鸣笛出发，依次驶出库区，标志着广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目开园、“仓干配”一体化项目正式投运。
在开园之际，旺旺集团、顺丰集团两大龙头企业同步入驻，旺旺集团正式入驻高标仓，用于华南区域食品仓储及分拨业务，将依托枢纽“仓内打包、铁路发运、直达欧亚”的一体化运作能力，进一步优化其全国供应链布局。
顺丰速运与广州交投集团围绕城市末端配送、仓储冷链运营、跨境多式联运四大领域开展深度合作，其覆盖全国、连通全球的物流网络与枢纽多式联运通道资源形成互补。
两大龙头企业入驻，形成“食品快消龙头+综合物流龙头”双核驱动格局，为枢纽产业生态注入强劲动能，进一步夯实“生产服务型枢纽”定位。
是什么吸引了两家企业的入驻？
在顺丰集团仓储解决方案高级经理黄诗专看来，“我们认为整个园区的设计非常专业，高标仓的层高超过8米，且有12米的柱间距，这与我们5层贯通式货架以及自动化流水线的作业非常适配，9栋仓库通过连廊贯通，配合智能管理系统管理，对整体管理和后期运营很重要。”
属于快消品行业的旺旺集团，则看重仓储能够实现“大进大出”的功能。“卸货平台非常宽敞，能够满足两台17.5米的车型进行作业，以物流行业为例，它能够满足最大车型的装载。”旺旺集团华南储运大区协理黄波表示，此次入驻增加了企业的仓储空间，除了传统的物流仓储，他们也计划将电商部分引入广州东部公铁联运枢纽。
“仓干配”是高标仓子项目给广州东部公铁联运枢纽带来的核心竞争力。今年9月下旬，广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目及配套工程已顺利竣工。高标仓子项目总建筑面积约66.6万平方米、库内总面积46.6万平方米，涵盖9栋地上四到五层丙二类高标仓，构成辐射全国、通达欧亚的货物仓储基地。
“这是大湾区最高规格的高标仓，建设标准非常高。例如它的层净高超过9米，柱间距下面三层是12米，上面一层是24米，这是非常高的标准。楼板的承重达到了每平方米4.2吨，这意味着每平方米放两台两吨重的吉普车还能确保楼板不出问题，可以满足5层货架的需求，可以满足市面上90%以上的货物存储、拨发需要。”广州交投集团总经理助理、枢纽公司董事长吴清说。
除了高标准建设的仓库，广州东部公铁联运枢纽与海关联合打造了海关监管仓，目前已正式启用铁路、海关“两查合一”协同监管模式，中欧班列发站检查停留时间由3天压缩至1天，掏箱检查数量减少超三分之一，通关效率显著提升。
此外，广州东部公铁联运枢纽持续优化“配”的服务。枢纽把作业区、海关监管、干线运输叠在一处，将跨境出口沿用多年的作业顺序由“先集拼、后查验”调整为“先查验、后集拼”：货物入仓即进入海关监管区，先逐票完成查验，查验通过后再在仓内集拼、直装发运，一票异常不再牵连整箱。
新模式里，配合“本地生产、本地通关、本地发运”和全天候电子化审核，枢纽可实现货物“一次委托、一次报关、一次查验、一次放行”，通关周期明显压缩，反复装卸带来的货损与延误大幅减少。
目前，依托已常态化开行的国际班列，广州东部公铁联运枢纽的运行线路已覆盖中欧、中亚、东盟，枢纽可通达19国66城。同时，枢纽无缝衔接广石铁路，串联京九、京广两大南北铁路干线，国内国际“双循环”班列在此交汇。
运营站点也由单一增城西站拓展为增城西站、南沙港南站双站点协同发运，去回程双向贯通；班列产品涵盖西欧精品班列、中俄班列、中亚全铁班列、中老班列、中越班列，以及粮食、饲料、电商等特色专列和小汽车、冷链等定制化专列，服务近万家外贸企业。
五年来，广州东部公铁联运枢纽累计开行中欧班列2100列、货值近500亿元，2026年国际班列仅前8个月就达447列，实现“天班行”，发运量占广东省51%、居全省第一。随着物流园开园运营，枢纽“以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业”的发展路径进一步打通。
以通道带物流、以物流带经贸、以经贸带产业。广州东部公铁联运枢纽的开园启航，是广州落实国家物流枢纽战略布局、建设生产服务型国家物流枢纽的关键一步，也是“运产贸”枢纽经济新模式的生动实践。
吴清期望，“我们通过各个环节的优化，提供更加实惠、更加高效、更加稳定的物流服务，就可以降低全社会的物流成本，让企业赚更多的钱，让老百姓享受更加实惠更加便宜的物流服务。”
【枢纽介绍】
广州东部公铁联运枢纽是纳入国家《“十四五”现代流通体系建设规划》等国家级专项规划的重大项目，承载着构建“通道＋枢纽＋网络”现代流通体系、降低全社会物流成本、推动“物流网”建设等国家战略在穗落地的重要使命，是广州服务构建新发展格局、建设国际物流枢纽城市的重要支撑，建成后将是粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。
项目总规划面积958公顷，总投资448亿元。是广东省唯一集“生产服务型国家物流枢纽”“交通物流降本增效交通强国专项试点（第一批）”“国家骨干冷链物流基地”“中欧班列集结中心”四块“国字号”招牌于一身的国家物流枢纽，并入选综合货运枢纽补链强链等项目。
围绕“通道+枢纽+产业”的发展路径，枢纽规划建设五大功能片区——国际及区域物流转运中心、国际国内铁路物流中心、国家骨干冷链物流基地与国家“平急两用”城郊大仓基地、跨境电商全球交付中心、综合能源服务区，形成以高标仓、冷链仓为实体底盘，以公铁海空多式联运为通道的现代物流运行体系。
广州东部公铁联运枢纽高标仓子项目总建筑面积约66.6万平方米、库内总面积46.6万平方米，涵盖9栋地上四到五层丙二类高标仓。库内净高9.6米、柱距超12米，可设5层货架，楼板承载力4.2吨/平方米，满足90%以上仓储及配送需求；采用坡道式高层干仓设计，9栋仓库均实现“全首层收发货”，盘道宽12米、转弯半径18米、最大坡度仅7%，大型货车可直达每层装卸平台，装卸作业和货物周转效率提升40%以上。每栋仓库配备约45个装卸月台，装卸平台宽45米，可承载50吨汽车停歇卸货；相邻干仓侧面另设3个连廊，货物在仓库之间可直接流转。
采写：南方+记者 郑慧梓
摄影：南方见习记者 姬毓婉 南方+记者 苏韵桦
剪辑：南方+记者 苏韵桦
通讯员 张娅凡
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